下跌原因：螺纹钢(3833, 130.00, 3.51%)持续下跌伴随着从旺季逻辑的供需双强向淡季逻辑的需求转弱切换，显性状态为表观消费季节性下滑叠加贸易偏好持续下滑，即期供需弹性都不是很大，呈现震荡。同时，在前期炉料上涨和成材下跌的双向作用下，利润也出现快速下滑。今年由于vale事件和澳洲飓风等多重因素影响，铁矿(761, 43.00, 5.99%)石利润分配获得能力大幅增强，边际利润平衡点的博弈容易频繁出现成本推升和坍塌的逻辑切换。螺纹钢产业端今年呈现矛盾钝化，供需双强类似2013年环境。经历了一季度的宏观回暖后，预期分歧逐渐加大。需求透支和需求惯性的分歧增加了黑色内盘的演绎性和波动率，市场担忧比如对拿地和销售对房地产的约束和传导，以及流动性冲击等在加剧。但目前我比较倾向三季度建材消费韧性仍在，新开工出现负增长概率较低宣城股票配资，其他外部性暂不赘述。
8月30日，中山大学（下称“中大”）与南方航空公司举行联合培养飞行学员签约会，达成联合共建中大“飞行技术专业”的协议。
记者从会上获悉，中大采用校内二次遴选的方式招飞，面向已入校的大一本科新生。目前，招飞报名通道已开启，报名时间截至9月2日。通过选拔的学生将转专业至中大航空航天学院飞行技术专业学习，毕业后可入职南航担任飞行员。
面向大一新生遴选
毕业即可入职南航工作
中大航空航天学院副院长蒋建平表示，根据共建协议，中大将按照南航对飞行员的质量要求实行培养。联合培养项目学制为4年，不额外收取学费。
4年学制中，2年为理论学习，其中1年在中大广州校区南校园学习公共基础课程，1年在深圳校区学习飞行理论课程；另1年半前往法国进行飞行实操训练，由南方航空承担100万/人的飞行实训费用；最后半年回到中大深圳校区，完成毕设及执照考试。
中大将引进优秀教学资源，如国家级课程《走进民航》，以及来自中国民航科学技术研究院、中国民航大学、北京航空航天大学等院校的师资。此外，选择中大在经济、管理、医学等方面的优势课程，作为飞行学员的必修课。
达到毕业条件的学生，将由中山大学颁发“飞行技术专业”大学本科毕业证书；符合学位授予条件者，授予工学学士学位。满足学校的毕业要求并符合南航入职条件者，可以直接入职南航工作。
目前，该联合培养项目已启动校内遴选，招生规模预计30人以内。蒋建平介绍，遴选面向中大本科理工类一年级男性新生，高考须选考物理，且高考英语成绩不低于100分（满分150分），其他满分非150分者按同比例类推。
在身体条件方面，学生年龄须在16至20周岁之间，身高168厘米（含）以上，近视450度以内。具体的初步身体条件可参照南航招聘官网公布的《报考民航飞行学员身体自荐标准》。详细体检标准需符合《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范MHT 7013-2017》。
蒋建平表示，项目报名通道已于8月28日开放，截至9月2日15时，学生可在中大本科教务系统进行申请。被录取的学生将转专业至飞行技术专业。
培养复合型飞行人才
职业前景更广阔
阳光高考平台显示，目前全国开设飞行技术专业并进行招生的院校共有21所。今年，中山大学、江西飞行学院、新疆工程学院新增开设飞行技术专业。截至目前，中大是全国唯一一所与航司联合开展飞行员培养的教育部直属综合类高校。
为什么中大要开设飞行技术专业并联合航司培养飞行员？
首先是与市场需求有关。蒋建平介绍，当前随着国产大飞机、低空经济的发展，以及新型飞行技术的运用，民航对于飞行员人才的需求越来越大，到2034年前每年需要飞行员6000名，但2022年的招飞培养还不足3300名。
航司对于飞行人才的要求也越来越高。南方航空公司副总经理高飞指出，公司希望飞行人才不仅要能够具备驾驶技术，还要能够往未来工程师、管理层等方向发展，更好赋能航空产业发展。
对此，中大航空航天学院院长吴志刚表示，作为综合类高校，中大培养飞行员，正是主打“高水平”和“复合型”。飞行学员不仅要学会飞行技术相关的理论和技术，同时要掌握管理、经济学以及医学等技术，毕业后不仅能够驾驶飞机，还能够成长为技术专家或走上管理岗位，将具有更广阔的发展路径。
而与航司联合的培养模式，直面航空产业需求，以南航的实际用人标准来“引导”高校教育，将使人才培养更适用于市场。
今年也正值孙中山先生创办中山大学100周年。其实，1924年，孙中山先生在广州还主持创办了第一所飞行员学校——“广东航空学校”，建校初十余年，培养飞行员500余名，为国家培养了第一批杰出的航空人才。
校方表示，中大在百年校庆之际开设飞行技术专业，也是期望可以再续中山先生志向，传承“航天基因”，继续为大湾区低空经济发展及国家航空强国事业提供高水平人才支持。
【采写】南方+记者 陈伊纯 见习记者 谢望海
【拍摄】南方+见习记者 谢望海
